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车载系统不是快生意

发布时间:2017-11-04 作者:电脑知识网 来源:www.sogoupc.com 字号:

以安全著称的沃尔沃在7月2日正式在中国发布sensus智能车载交互系统,作为新进玩家,sensus可以为用户提供四大服务:sensus connect、volvo on call、my volvo和csb(维修保养服务)。从sensus系统的功能来看,沃尔沃显然不仅是提供一套具有互联网功能的交互系统,而是希望通过这个系统,打造一个基于云互联的sensus生态,一个各项功能都是持续升级和更新的系统,车主可以通过sensus系统进行娱乐、导航、联网、获取实时资讯和预约维修保养等。值得一提的是,沃尔沃虽然推出了sensus系统,但依然保持着在安全领域的重视,比如提供十年免费紧急救援、远程解锁和防盗警报。

安吉星也曾经对娱乐化心生摇摆,依托于和车辆总线的高度集成,安吉星的安防服务处于业内领先位置。但由于此类服务使用频率较低,用户价值的体现远不如导航等功能明显,同时因为巨大的开发难度和后期验证工作,更新换代速度较慢。比如说安吉星后台地图只能每三个月更新一次,遭受到实时路况导航的巨大冲击。

依然处于高速发展,利润丰厚的中国汽车产业,对海尔所身处的环境变化和改革煎熬还难以感同身受。但不可否认的是,旧的生产日薄西山,新的模式正在形成,互联网对组织的摧毁与重构,一刻也未曾停下。

我们发现,车联网概念谈了十几年,到了2014年,这张久浮于空中的大网开始逐渐落地生根,很多提前洞察到变化的企业在这一年有了实质性的成果。谷歌的oaa开放汽车联盟首当其冲,苹果carplay引爆了最为响亮的舆论声弹,继而谷歌无人驾驶汽车原型出炉,百度推出carnet,腾讯推出路宝,android auto车载移动互联系统也在谷歌全球开发者大会上亮相。无论是国内还是国外,无论是巨头还是创业者,都在蜂拥挤占汽车这个第四屏。

车载系统不是快生意,车联网的本质是让驾驶者更安全地驾驶,在汽车智能化的岔口上,选择安防还是娱乐,为产业革新还是制造闹剧,颠覆时代还是颠倒自己?往往取决于我们能否找到初心。

做着智能汽车梦的车企都希望通过车联网去颠覆点什么,比如颠覆汽车公司的商业模式,颠覆整个汽车后市场的业态,颠覆汽车与人沟通的方式。但到目前为止,大多数车企只想让车机成为手机映射的一个屏幕,功能主要集中在娱乐方面,比如说导航、广播、音乐、甚至玩游戏、视频通话等等。那么什么才是车联网的本质?未来的智能汽车是固守安全的防线,还是提供更多娱乐化的服务?目前的娱乐功能,能否给车主带来高于手机的价值?整个行业都在面临着这样的拷问。

传统车机还没有死,但是毫无疑问已经落幕。如果说发明汽车的卡尔本茨开启了汽车智能1.0时代;以车身材料、动力总成及汽车电子为核心的技术进步则将汽车带入了智能化的2.0时代;随着云计算、物联网、大数据的发展,基于传感器、近距离通信技术、智能硬件的创业热潮将汽车智能化推向了3.0时代。

最近有一则消息让人颇受震动。6月13日,在沃顿商学院全球论坛上,海尔集团董事长张瑞敏语出惊人,称海尔去年裁掉1.6万名员工,今年还要裁掉1万名以中层管理者为主的员工。2年裁员2.6万人,曾经的中国制造代表、国际化典范海尔正面临家电制造业利润下滑带来的阵痛,尝试通过效仿互联网公司的模式进行转型。

这个进化过程将让汽车行业经历一场新的洗牌。目前中国汽车公司已经推出了26个车联网品牌,其中就包括这二个月的新进者北汽nova-link和沃尔沃sensus。这26个车联网品牌显示出不同的思路和方向。通用希望建立起以车机为中心的车载app应用市场,福特则更倾向于以手机为中心让车机协同,但二家都建立起一个开源平台来吸引开发者进入丰富车主应用,可谓殊途同归。相反的,宝马希望自己掌控一切,仍是一个半封闭的生态。长安、吉利、一汽等自主品牌则选择了借助外部tsp来帮助自己在初期快速完成车联网产品落地。

新一代车机可以全时在线、声控操作,可以提供实时路况、远程控制、主动安防,理想主义者还希望通过平台化运作,将生活、娱乐、购物、交易、社交等都在汽车上得到实现,他们希望未来的汽车不但能听懂你,还能理解你,猜对你,甚至要用开源的方式彻底改变造车的方式,他们认为汽车需要重新设计,芯片处理性能应该与消费电子同步。

当然这对汽车的整车技术、it集成技术和背后的数据中心、呼叫中心都提出了非常高的要求,并且也需要长时间的积累。在一个车载系统中,对于我们来说,最重要的是车联网,其次是驾驶信息显示,最后才是那些娱乐信息。沃尔沃的全球研发副总裁peter mertens在说,很多人都低估了车联网,车联网能做的事情比现在人们想象的要多得多。


文章: 车载系统不是快生意
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